Métro
Solution de système téléphonique d'assistance d'urgence de la ligne 7 du métro de Chengdu
Adaptée aux caractéristiques d’exploitation et aux besoins de réponse d’urgence de la ligne 7 du métro de Chengdu, qui transporte chaque jour 600 000 à 750 000 passagers, cette solution fournit un système intelligent d’assistance d’urgence à déclenchement en une touche. Centrée sur les passagers, portée par la sécurité et axée sur l’efficacité, elle répond aux points faibles des modèles actuels de demande d’aide et construit un cadre d’urgence intelligent intégrant activation en une touche, réponse en quelques secondes, coordination de bout en bout et gestion en boucle fermée. Elle offre un support complet et hautement fiable de communication d’urgence et contribue à créer un environnement de transport ferroviaire plus sûr, plus intelligent et plus pratique.
En tant que grande ligne circulaire urbaine, la ligne 7 du métro de Chengdu relie plusieurs pôles de transport et quartiers commerciaux majeurs. Le flux de passagers est dense aux heures de pointe, ce qui impose des exigences très élevées en matière de sécurité d’exploitation et d’efficacité de réponse aux urgences. Bien que la ligne dispose déjà d’installations d’urgence de base, quatre grands points faibles subsistent. Premièrement, les canaux d’assistance sont limités et dépendent trop fortement de boutons d’interphone fixes, ce qui peut retarder les demandes d’aide. Deuxièmement, l’efficacité de réponse est insuffisante, car les appels nécessitent une réponse manuelle et peuvent être retardés pendant les périodes de pointe. Troisièmement, la liaison entre systèmes est faible, sans plateforme unifiée de commandement et de dispatch. Quatrièmement, l’adaptabilité des équipements est insuffisante, les terminaux traditionnels n’étant pas bien adaptés à l’environnement complexe du métro et étant sujets aux défaillances. Sur cette base, la présente solution vise à améliorer la capacité de traitement des urgences et à renforcer la confiance des passagers en matière de sécurité.
Le système est positionné comme une plateforme intelligente d’assistance d’urgence, centrée sur les passagers, couvrant tous les scénarios et offrant un service intégré. Basé sur une technologie industrielle de communication d’urgence, il permet l’assistance en une touche, la réponse en quelques secondes, la localisation précise et le traitement coordonné, devenant un gardien invisible de la sécurité d’exploitation de la ligne.
Les objectifs clés se concentrent sur cinq dimensions : commodité (multiples canaux et fonctionnement simple), efficacité (réponse sous 5 secondes), fiabilité (équipements industriels et stabilité 24 h/24), coordination (liaison en boucle fermée entre tous les systèmes) et traçabilité (enregistrement et revue de tout le processus).
Les fonctions principales couvrent tout le processus, notamment l’assistance en une touche multicanal (terminaux sur site, application mobile, code QR), la localisation précise (jusqu’à la zone de quai ou au numéro de voiture), le traitement catégorisé des demandes d’assistance, la liaison multisystème (ISCS, CCTV, 110/120, etc.), l’enregistrement et la traçabilité de bout en bout, ainsi que l’exploitation et la maintenance intelligentes (surveillance à distance et alerte de défaut).
Basé sur des technologies matures de communication industrielle d’urgence, le système peut être rapidement déployé et adapté à l’infrastructure existante. Les terminaux industriels de la série EX-BT prennent en charge le fonctionnement en large plage de température, la protection contre la poussière et l’eau, ainsi que la résistance aux interférences électromagnétiques, ce qui les rend adaptés aux environnements de métro. La transmission audio et vidéo à faible latence, avec un délai ne dépassant pas 300 ms, combinée à un réseau dédié LTE-M train-sol, garantit une communication claire et fluide. La solution d’intégration de localisation GIS répond aux exigences de positionnement précis. Une architecture microservices avec double serveur en veille active prend en charge une forte concurrence et une intégration transparente avec les systèmes existants. Un cadre complet de protection de sécurité garantit la conformité aux exigences de cybersécurité.
Le système adopte une architecture en couches composée de la couche de terminaux frontaux d’assistance, de la couche communication et réseau, de la couche plateforme de services back-end, et de la couche application et intégration. Ces couches sont connectées de manière fluide afin de garantir stabilité, efficacité et évolutivité.
Centrée sur le système d’urgence de paging IP et d’interphonie, la solution intègre des terminaux industriels, une transmission à faible latence et des modules de liaison intelligente afin de réaliser une boucle fermée complète allant du déclenchement frontal à la transmission intermédiaire, au dispatch back-end et au traitement côté terminal. Elle suit les principes de priorité à la fiabilité, d’utilisabilité ensuite, et d’adaptation orientée vers l’évolutivité, en cohérence complète avec les exigences opérationnelles de la ligne.
Tous les terminaux adoptent des produits industriels et offrent des méthodes diversifiées de demande d’assistance. Les terminaux d’interphonie étanches EX-BT27 sont déployés sur les quais, avec au moins deux unités de chaque côté, intégrant activation en une touche, conception anti-déclenchement accidentel et messages vocaux. Les terminaux embarqués EX-BT30 sont installés dans les voitures, un à chaque extrémité de chaque voiture, avec résistance aux vibrations et aux interférences, se connectant directement à la cabine du conducteur tout en envoyant simultanément les informations d’assistance au centre de contrôle. Des codes QR d’assistance sont affichés dans les emplacements visibles des stations, permettant aux passagers de scanner et de lancer une interphonie vidéo sans télécharger d’application. Le personnel est équipé de terminaux portables Becke HT-500 pour un traitement coordonné en temps réel.
Le système adopte une conception redondante. Les réseaux dédiés LTE-M train-sol existants sont utilisés pour la communication train-sol. Les terminaux de station accèdent au centre de contrôle via un LAN avec redondance double routage et double équipement. Les terminaux mobiles utilisent les réseaux publics 4G/5G avec transmission chiffrée par VPN. L’ensemble du réseau respecte les normes du secteur et est équipé de pare-feu et de systèmes de détection d’intrusion afin d’assurer sécurité et stabilité.
La plateforme centrale est le système d’urgence de paging IP et d’interphonie développé de manière indépendante, déployé dans le centre de contrôle. Elle utilise une architecture microservices et un double serveur en veille active, intégrant six modules centraux pour réaliser la réception des demandes d’assistance, le traitement audio et vidéo, l’affichage de localisation, le dispatch coordonné, le stockage des données avec conservation d’au moins 30 jours, ainsi que l’exploitation et la maintenance intelligentes, garantissant haute fiabilité et évolutivité.
Le centre de contrôle est équipé d’un affichage de commandement ultra-haute définition et d’une console de dispatch, tandis que les terminaux portables du personnel permettent un dispatch efficace. Grâce à des passerelles multiprotocoles, le système s’intègre de manière transparente avec ISCS, la sonorisation, CCTV et les plateformes d’urgence 110/120, formant un mécanisme de coordination en boucle fermée et améliorant l’efficacité du traitement collaboratif.
Les technologies principales comprennent la communication audio et vidéo à faible latence utilisant un encodage et un décodage propriétaires avec les protocoles WebRTC/RTMP et une latence ne dépassant pas 300 ms, les services de localisation précise et de carte GIS avec positionnement multimode et affichage en surbrillance en temps réel, la liaison multisystème et le dispatch intelligent avec planification par priorité et réponse coordonnée en une touche, ainsi que l’assurance de sécurité et de fiabilité par chiffrement des données, redondance et reprise après sinistre, exploitation et maintenance intelligentes.
Centré sur le concept clé d’activation en une touche, de réponse rapide et d’accompagnement complet du processus, le système est conçu avec des fonctions pratiques adaptées aux besoins des passagers et du personnel d’exploitation.
Les terminaux sur site disposent de boutons rouges bien visibles sur les unités de quai, avec une conception anti-déclenchement accidentel. Une fois pressés, ils se connectent automatiquement au centre de contrôle et diffusent des messages vocaux. Lorsque les terminaux embarqués sont déclenchés, ils se connectent à la cabine du conducteur et transmettent simultanément les informations au centre de contrôle. Les terminaux prennent en charge le réglage automatique du volume, les alertes lumineuses clignotantes et l’autodiagnostic de défaut. Côté mobile, les passagers peuvent scanner un code QR pour ouvrir une interface légère, ou utiliser l’application intégrée à la plateforme officielle, qui prend en charge l’interphonie audio et vidéo et la saisie de texte avec protection chiffrée de la vie privée. Pour la catégorisation et la priorité de l’assistance, les passagers peuvent choisir le type de demande, les situations d’urgence et l’assistance médicale recevant la priorité la plus élevée afin de garantir le traitement prioritaire des cas urgents.
Le processus de traitement comporte six étapes. Premièrement, l’assistance est déclenchée par plusieurs canaux et les informations pertinentes sont collectées. Deuxièmement, le système fournit une réponse en quelques secondes dans un délai de 5 secondes, avec alertes contextuelles, signaux sonores et récupération automatique des images CCTV. Troisièmement, la réponse coordonnée est lancée, déclenchant sonorisation, secours, dispatch et autres mesures selon le type de demande. Quatrièmement, le traitement sur site est réalisé par le personnel à l’aide de terminaux portables tout en maintenant une coordination en temps réel. Cinquièmement, après résolution du problème, le dossier est marqué comme terminé, archivé et les besoins du passager sont confirmés. Sixièmement, le suivi post-incident génère un rapport et aide à optimiser les mesures d’urgence.
Le traitement des données en temps réel adopte une architecture événementielle afin de garantir une réponse efficace. Les données audio et vidéo sont conservées pendant au moins 30 jours et prennent en charge une recherche multicritère, avec une stricte protection de la vie privée. Une base de données d’assistance est établie pour l’analyse intelligente et l’optimisation du dispatch. La conception centrée sur l’humain comprend une utilisation pratique, un support bilingue chinois-anglais et des fonctions d’accessibilité, un retour rassurant immédiat, ainsi qu’un accompagnement et un suivi après événement, améliorant ainsi l’expérience passager.
Le projet est déployé en quatre étapes. La première est un déploiement pilote sur un à trois mois, sélectionnant des stations de correspondance clés et un train pour installer les équipements, finaliser l’intégration du système et la formation du personnel, puis optimiser grâce à un support sur site. La deuxième est l’évaluation de l’efficacité au quatrième mois, avec l’évaluation d’indicateurs tels que le temps de réponse et le taux de défaillance des équipements, tout en recueillant les retours pour amélioration. La troisième est le déploiement complet du cinquième au douzième mois, couvrant les 31 stations et tous les trains, avec intégration achevée et formation de tout le personnel. La quatrième est la communication et la promotion continues via plusieurs canaux afin de familiariser les passagers avec le système.
Les coûts comprennent principalement les coûts de construction tels que l’achat de matériel, le développement et l’intégration logiciels, la formation, ainsi que les coûts d’exploitation et de maintenance, représentant environ 10 % de l’investissement de construction par an. Les achats groupés et les technologies matures permettent de contrôler efficacement les coûts. En matière de bénéfices, la valeur sociale est significative, améliorant la confiance des passagers, l’efficacité d’urgence et l’image du métro. La valeur économique est également substantielle, réduisant les retards opérationnels et les coûts de main-d’œuvre tout en renforçant la valeur de marque, avec un retour sur investissement positif.
Après la mise en service du système, un support technique continu doit être fourni. Il est recommandé d’introduire des fonctions assistées par IA telles que la reconnaissance vocale et d’image afin d’améliorer l’efficacité du traitement. Le périmètre de service peut également être élargi en ajoutant l’assistance non urgente, des services multilingues et l’intégration avec le système plus large de réponse d’urgence de la ville, garantissant que le système continue d’évoluer et de créer davantage de valeur.